作業の難易度を★マークで５段階表示してみました。 　★・・・・・・・・・・貼るだけ、置くだけ、○○だけの初級。 　★★・・・・・・・・初めての車いじりでも、説明書を見ながら作業すればOK。　 　★★★・・・・・・車いじりが好きなら方なら問題なし。 　★★★★・・・・専用工具と忍耐力が必要。 　★★★★★・・頼まれても二度としたくない。

< Part.1> 1.リアシート取外 2.HDDナビ（ケンウッドHDV-810）取付 3.汎用品の乾式エアフィルターに交換 4.純正ツイーター取付 5.ステアリングホイールカバー取付 6.シートカバー取付 7.センターウーハー取付 8.テールゲートカバナ 9.エアーデフレクター取付 10.エグゾーストフィニッシャー取付 11.カーゴルームにアクセサリーソケット取付 12.センターパネルをカーボン調にイメチェン 13.アメリカ仕様ターンシグナル移植 14.リアバンパートリム取付 15.パイロット用レザーステアリング移植 < Par.2> 16.北米モデルの助手席アームレスト移植 17.ＢＦグッドリッジ　All-Terrain T/A装着 18.自作レザーシフトノブ装着 19.北米モデルの運転席アームレスト移植 20.超ライトなチューンにチャレンジ 21.オプションのスキッドプレート装着 22.オプティマバッテリー装着 23.オプションのサイドステップ装着 24.オプションのメーターリング装着 25.USエレメントのシートバックトリム 26.カーボン調フロントグリル装着 27.オプション マッドガード装着 28.ETC装着 29.USホンダ・メッキホイール装着 30.クリアーサイドマーカーに交換 < Part.3> 31.K&Nフィルターに交換 32.4ピース ドアバーザー装着 33.ウッドステアリングに交換 34.ワイパーブレードの交換 35.レザーシート/ステアリング装着 36.ミシュラン シンクロン装着 37.エアフィルター交換 38.BOSCHエアロツインマルチ装着 39.ミシュラン ラティチュードクロス 装着 40.再びオプティマバッテリー装着 41.純正サイドマーカーに交換 42. ホンダ純正LEDルーフ照明を装着

＜第31弾＞K&Nフィルター装着・・・★

交換はとても簡単、ネジを外してエアークリーナーBOXのカバーを外して交換するだけ。数分で終わります。 左から紙製の純正品、金属メッシュのＺＥＲＯ製、金属メッシュと紙を組み合わせたK&N製のエアーフルター。 　　 純正のエアーフィルターは33g、今まで装着していたZERO製は60g、今回装着したK&N製は35gと純正に近い重量。K&N製は純正よりチョット細め。 そろそろ交換する部品がなくなってきたので、気分転換にエアーフィルターを交換しました。吸入抵抗を削減し安定した吸入効率を提供してくれる。良い感じにエンジンが吹き上がります。部品番号はE-2429、価格は10,290円です。適合表へ 装着からどれ位過ぎただろう。最近吹き上がりが悪くなったので、エアフィルターをチェック。開けてビックリ、フィルター、特に吸気パイプ付近が真っ黒だ。小さなゴミもたくさん付着している。純正のメンテナンスキットもあるが、ざっと洗浄して乾かして装着。湿式なので、オイルを塗るのが正しいメンテナンス方法なのだが・・・。 純正はペーパー式なので、単純に交換するだけ。「最近エンジンの調子が・・・」と思っている方、まずフィルター交換を！

＜第32弾＞4ピース ドアバーザー装着・・・★

パッケージは段ボールの台紙に４つのドアバイザーがラッピングされているだけの簡単なもの。 装着は両面テープで張るだけ。サイドアクセスドアにもバイザーが付くのがこの商品の肝です。あたかも開閉するみたい。 まるで開くみたいなサイドアクセスドアの窓。 一体感という点で、今までバイザーを装着した事がありませんでしたが、付けてしまえば余り記にならないようです。 張り方が甘く、端から外れてきたので、前部外してしまった。両面テープを綺麗に取るのにとても苦労、こんなことならば付けるのでなかった・・・と若干の後悔。

＜第33弾＞ウッドステアリングに交換・・・★★

手配してあったパイロットのオプションになっている"ウッドステアリング"がアメリカから漸く到着。 早速、取り付け完了。雰囲気は随分と変わったが、少し浮いているような印象・・・。 パイロットの05モデルのステアリングが付いていたマイ・エレメント。これで格好だけの「オートドライブスイッチ」と「オーディオ用のリモコンスイッチ」とはさようならしました。 イメージが合わないので、レザーステアリングに戻す。

＜第34弾＞ワイパーブレードの交換・・・★

我がエレメントも2年4ヶ月が経過、今回はワイパーブレードごと交換することに。ウインドウについて虫などの汚れも強引にワイパーで落としてしまうことが多いので、他の方より劣化は速いような気がする。オートバックスで目に付いたPIAAの製品、運転席側はフィンの付いたスポイラータイプ（助手席はノーマル）にした。カーボン調も選べるが、控えめにブラックをチョイス。 フィンの効果は分からないが、まぁ、良いんじゃない！

＜第35弾＞レザーシート/ステアリング・・・★★★★

七転八倒、試行錯誤の末にフロントシートを張り替え、レザーシートに。 自作のレザーステアリングは、革用スプレーでグレーのツートンに。 メキシコに発注してフロントシートだけの張り替えキットを購入。シート表皮は撥水素材からレザーへ。室内にはホンワリと革の臭いが漂っています。難易度は四つ星ですが、車いじりとは全く異質。同時にステアリングも付け替えました。詳細はこちらへ。

＜第36弾＞タイヤ交換　ミシュラン　4×4シンクロン・・・★

前回タイヤ交換してから約60,000kmを走行。外観は極めて普通、存在感が薄くなった。基本的にタイヤは新しい技術の方が優れていると思う。そこで、実質重視で、新しめのシンクロンという訳だ。 特徴は、街からアウトドアをワイドにカバーし、高速安定性と静かな乗り心地と高水準なオンロード性能を維持しつつ、ウェット・スノー・砂地といった路面コンディションにも対応。・・・とのことです。ホームページ ＢＦグッドリッジ　All-Terrain T/A装着に交換してから約49,600kmを走行。山はまだまだ残っているが、サイドウォールに小さな切り傷がたくさんできてしまったので、車検を控えて交換することに。 有力候補は同じBFグッドリッジの「Long Trail T/A」だったが、オンロード志向のタイヤで静寂性と燃費向上を狙ってミシュラン 4×4シンクロンに決定。サイズは標準サイズの215/70 R16。 乗り味は、極めて静か（今までが特にうるさかった）で、燃費も良さそう。接地感は角がしっかりしているAll-Terrain T/Aに分がある気がするが、逆にハンドルの切れは軽くなった。燃費結果が楽しみ。

＜第37弾＞エアフィルター交換・・・★

本格的な梅雨を前に、エアフルターを交換することに。品番は「80292-S5A-003」２個で2500円。 フルターの場所は、助手席のグローブBOXの奥。まず、両サイドのストッパーを外す。 白いカバーの奥に２つのフルターが並んで入っている。右部分の爪を外してカバーを取る。 フレームに入った一枚目のフルターを手前に引いて外す。次に左側をスライドさせて同じ要領で外す。 左が３年使用したエアフィルター、右が新品のフィルター。 広げてみると小さなゴミや埃がたくさん詰まっている。ココを通過した空気を吸っていたなんて・・・。 最近、窓を閉め切って運転しているとやけに窓が曇る。３年前はどうだったかと思い返すと、こんなんじゃなかったような。そう言えば、エアフィルターは一切触っていない。どんなモノかと、グローブボックスの奥にあるフルターをチェックしてみた。この時点では新品と比較していないので、さほど驚かなかったが、結構汚れていたので、パーツを注文すること。 ところが、入荷した新品のフィルターを見てビックリ！　こんな汚いフルターを通過した空気を吸っていたなんて。その後、窓の曇りは解消したような、しないような。比べようがないが、それ以上に健康的な効果が期待できる。是非、交換をお勧めします。

＜第38弾＞BOSCHエアロツインマルチ装着・・・★

数多くの欧州車に純正採用されている「Aerotwin」に、国産車に適応したエアロツインマルチが登場。エレメントにはAM50A（500mm）が適応するようだ。（リストになし） 今まで運転席側には、PIAAのフィンが付いたタイプを使用していた。風圧で接地圧を高めて、拭き取り能力を向上させると言う物。ごっつい外観で、何気なく存在を主張してきた。 エアロツインマルチ（下）の断面はスポイラーフォルムになっているので、高速走行時の浮き上がりを防止。確実に拭き取ってくれるのだそうだ。 装着は簡単。見た目もスッキリ・サッパリで格好いい。高さも抑えられているので、風切り音も低減されるはず。。 中央のアダプターの両側を摘んでカバーを外して装着。微妙なカーブが付いているので、ガラス面に均一な接地圧をもたらす。 フロントガラスに水を掛けて、拭き取りチェックをしてみた。運転席の右側、助手席の左側（写真）が若干浮き上がっている。走行中は風圧で密着するのか、どうなるか？ クロスロードを見に行ったときに、ボンネットの下に隠れているワイパーが、フィンタイプであることに気が付く。エレメントに流用できないかと、直ぐに長さをチェックした。20mmほど短かったが、拭き取り面積が若干狭くなることを覚悟すれば可能だな・・・と考えていた。そんなことがあったので、エアロツインには直ぐに飛びついた。標準と比較すると5mmほど高さが低くなっている感じ。BOSCHのホームページで確認するも、適応車種のリストにはエレメントは入っていない。しかし長さが500mmの「AM50A」が適応するようだ。アームの角度なども純正に合わせて角度が付いているので、端が浮いているのも機になる。雨の日に走行中の拭き取り具合を確認してみたいと思う。価格は、オープンプライス（オートバックスで3200円）。製品のホームページはココ。 ＜その後＞ 半年ほど使用して、元のワイパーに戻しました。両端の拭き残しが気になった理由です。格好は良いのですが、エレメントに関しては（独断で）不適合とさせて頂きます。

＜第39弾＞タイヤ交換　ミシュラン　ラティチュード クロス装着・・・★

前回タイヤ交換してからなんと3年が過ぎていた。その時の様子が、３段上にあるので、この間いかに何もしなかったかが証明された格好だ。最近は年間の走行距離が落ちているが、この間約57000kmを走行している。 特徴は、非対称のパターンで、オフロードでのトラクションとオンロードでの静寂性・快適性を両立している・・・とのこと。ホームページ 恥ずかしながら、ミシュラン　4×4シンクロンに交換してから３年が過ぎてしまった。最近は、山も減ってゴムの柔らかさがなくなった感じがしていた。タイヤ自体のひび割れも起こり、安全のためにも交換のタイミングがやって来たことを感じていた。 耐久性も高いので同じタイヤと思い探してみたが、この間に販売が終了していた。BFグッドリッジとも思ったが、こちらも良いタイヤがない。ピレリースコーピオンSTRも考えたが、結局ミシュランに落ち着いた。どのメーカーもラインナップを絞り、選択肢が少なくなったような感じがする。 エレメントには、ラティチュードHPかCROSSの２つのタイヤが選べるが、オフロードでも使えそうなCROSSに決定した。外側が剛性の高いショルダーでグリップ重視、内側は曲線的なブロックでノイズ低減と排水性、濡れた路面でもグリップ力を高めてくれる。 乗り味はとても静か、転がり抵抗も少なそうな感じで燃費も良くなるだろう。新しいゴムの柔らかさが心地よい。

＜第40弾＞再びオプティマバッテリー搭載・・・★

黄色いヘッドカバーのオプティマ（YT-80B24LS）を仮接続で動作確認。 カバーとプレートを装着してターミナルをしっかり締めれば作業終了。誰でも簡単に作業できる。 またもや恥ずかしい話し・・・4年半振りのバッテリー交換である。黄色いヘッドカバーのオプティマYT-80B24LSがエレメントに適している。最後のSはバッテリーターミナルのサイズで、エレメントは大きいD端子なので、オプティマを購入する時は品番に要注意だ。 前回はこのことを知らなかったためアダプターを使って装着したが、本来ならばアダプターなどを使わない方が安心だ。 今日（2010/07/06）現在、ネット上の最安値はここ！ 関連　＜第22弾＞ハイスペックなオプティマバッテリーに交換へ

＜第4１弾＞純正サイドマーカーに交換・・・★   純正サイドマーカーは、オレンジ色。グラディングのカラーに合わせて、縁がブラックのものとグレーの物がある。 オレンジの純正にに戻したことで、フロント部分にアクセントが戻った感じ。 アフターマーケットで購入できるクリアータイプのサイドマーカーに交換してから数年が過ぎた。そろそろイメチェンで、純正のサイドマーカーに戻した。 現行のUSエレメントはサイドマーカーの形状も個性がないものに。この大きなサイドマーカーもエレメントらしさの要素だ。 関連　＜第30弾＞クリアーサイドマーカーに交換へ

＜第42弾＞ホンダ純正LEDルーフ照明を装着・・・★★

付いていたルームミラーを外し、外した二本のネジを使ってアダプターを付ける。アース線をカプラーの開いている場所に差し込む。 照明本体をバランスをとりながら付属の二本のネジで固定する。どっちが前後なのか分からないので、操作性を考えてスイッチ部分を進行方向にセットした。ここで点灯チェック。 仕上げにレンズを装着すれば完成！ 中央のボタンを押すとスポットライトが点灯する。     ベース部分の四隅にブルーのLEDが付いているのだが、ルーフライニングに埋まってしまってあまり目立たない。アダプターを付ける時に5mmくらいの下駄を履かせると良いだろう。 メインのルームライトは1WクラスのLEDが6個点灯する。乳白色のプラスチックでカバーされているので、均等に光るのが特徴。ここが純正品のアドバンテージだ。 車中泊が多いのでルーフ照明の暗さが気になっていた。ある日、ホンダのホームページを何気なくチェックしていたら、純正のLEDルーフ照明を発見。見たところ形状も同じ、ディラーで各車のルーフ照明をチェックしてそのまま装着できると判断、直ぐに注文した。 翌日部品が到着。早速取り付けてみる（説明書は入っているが、取り付け手順書は入っていない）。まず、ルームミラーを外しアダプターを付ける。この時にアースも忘れずに。この時点で、取り付け方向が決まるので、自分の使いやすい方向を確認すること。 唯一の問題は、コードの長さがギリギリで、本体に接続するとネジが締まらない。3cmほど短いのだ。そこで、ルーフライニングをめくってコードをボディに止めているクリップを外して長さを確保した。ここまで来れば作業終了も同じ。付属のネジ2本で本体を固定してレンズを装着すて完成。 スイッチは3つ。中央の丸いボタンスイッチはスポットライト用、左右のスライドスイッチは、左がブルーのファンシーライト用、右がルームライト用でON/OFFに加えてドア連動を選べるのは標準のルーフ照明と同じ。 品番：*NH220L*08E13-E81-010 価格：12,600円 同じようにリアのルーフ照明も交換できると思うが、ここまでの機能は必要ないので、バルブだけを量販店で売っているLEDに交換するつもりだ。 合わせてフロントのスポットランプもLED（一個1,780円）に交換。純正のルーフ照明に色温度を合わせた方が良さそうだ。選んだのは7000Kクラスだったが、15000Kクラスが合いそうだ。     右側がLED、左側が従来のもの。色温度もいろいろあるのでT8×29／T10×31対応の中からお気に入りを選べばよい。 色温度7000Kクラスを左右に装着。極性（+/-）があるので、装着時には点灯するかを確認しながら取り付けること。

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